本文轉自：人民網-江西頻道
12月1日至12月2日，江西省崇仁縣氣象局組織執法小組對國發能源發展有限公司等9家易燃易爆危化企業進行防雷安全專項執法檢查。
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執法人員通過聽取彙報、查閱資料、現場查看等方式，重點從企業防雷裝置和防雷檢測報告是否符合要求、防雷安全制度及防雷安全主體責任是否落實。對防雷安全管理制度不完善的單位，當面向相關負責人進行反饋，圍繞檢查中發現的問題，執法檢查組提出整改意見並下發整改意見書，要求相關單位及時整改到位。執法人員還向受檢單位工作人員宣傳氣象災害防禦知識及防雷安全相關法律法規，提高雷電災害防護意識和防禦能力。（呂麗華）
石油天然氣暴跌，能源危機解除！歐洲光伏的底層邏輯，還成立嗎？
圖1；歐洲天然氣價格；歐元/兆瓦時；資料來源：LSEG
上圖顯示，歐洲天然氣價格在經歷俄烏衝突、北溪檢修、北溪爆炸等不同階段之後，已有半年時間徘徊在50歐元/兆瓦時的下方，不到高點的六分之一，接近2021年水平。
圖2；來源：Trading Economics
如果我們把時間放大到五年週期來看，歐洲天然氣價格波動則更爲直觀。歐洲天然氣在2022年因爲極端事件形成的“人造牛市”，已經成爲過去。看完表象，我們再從微觀上看一下歐洲的當下。
來自《貿易經濟學》（Trading Economics）的消息說，10月6日，受雪佛龍公司澳大利亞液化天然氣工廠的工人計劃恢復罷工的消息刺激，歐洲天然氣期貨上漲5%，至每兆瓦時38歐元。這些罷工活動對全球天然氣供應構成一定威脅，特別是在北半球臨近冬季供暖季節之際。
放在過去，沒有什麼能夠比戰爭、罷工、停產這樣的突發事件更能影響能源等大宗商品價格的了。大宗商品商都會以此作爲投資套利的工具。然而，即使罷工這樣的消息，也已經無法動搖經歷過大風大浪考驗的歐洲天然氣的大勢。
所以，《貿易經濟學》同時指出，儘管天然氣價格出現短期上漲，但由於10月份天氣預測溫和、需求下降以及庫存水平較高，本週天然氣價格的整體趨勢顯示，下跌仍超過9%。目前，歐洲的儲氣設施容量已超過96%，並且仍在持續注入天然氣。另外，歐洲工業需求在不斷減少。以上這些都有助於維持相對穩定的天然氣價格。
圖3；來源： 數據和商業智能平臺Statista，趨勢與圖1、圖2高度一致。
由於天然氣和煤炭是歐盟主要的發電來源，佔2022年發電量的三分之一以上，電價高度依賴於這些商品的價格，所以歐洲的電價與天然氣價格走勢高度趨同是再也正常不過的。這和我國的電價走勢不太一樣。
最近，路透社用一篇長文回顧了歐洲的能源危機。一年前，北溪管道被人爲蓄意爆炸遭到破壞。一年後的今天，誰獲益最大，誰的嫌疑自然就最大。另外，歐洲能源危機，是如何一步步解決的呢？
根據牛津能源研究所的數據，在俄烏衝突之前，北溪1號管道在2021年佔歐洲天然氣進口量的15%，北溪2號已規劃但從未真正投入運營。北溪管道被炸時，歐洲天然氣價格暴漲了三倍。
據歐盟能源專員卡德里西姆森介紹，過去一年歐盟已經迅速提高了運輸相關替代物資的能力。根據歐盟數據，俄烏衝突之前，俄羅斯每年向歐洲輸送約1,550億立方米的天然氣，其中絕大部分通過管道輸送。2022年，歐盟的管道天然氣進口量下降至600億立方米。今年，歐盟預計這一數字將降至200億立方米。
那麼，究竟是誰替代了俄羅斯呢？答案是挪威。挪威已取代俄羅斯，成爲歐盟最大的管道天然氣供應國。
另外，在美國天然氣出口的直接帶動下，歐洲液化天然氣（LNG）進口激增。去年，希臘和波蘭開通了輸送非俄羅斯天然氣的新管道。芬蘭、德國、意大利和荷蘭都開設了液化天然氣進口碼頭，法國和希臘還計劃開設更多用於液化天然氣進口的碼頭。
圖4；歐洲每月天然氣進口量；藍色爲挪威，紅色爲俄羅斯，綠色爲歐洲大陸天然氣網；單位：GWh/天
德國曾是俄羅斯天然氣的歐洲最大買家，一直在佈局新的天然氣基礎設施。Seaboard公司（一家美國運輸企業）大宗商品分析師Ole Hvalbye表示，該公司已開設三艘浮式儲存和再氣化（FSRU）船，能夠進口的天然氣，相當於每年從俄羅斯北溪1號輸送的55bcm（550億立方米）的50%-60%。
爲了保障供應，歐盟開始聯合購買非俄羅斯的天然氣。它還引入了備用規則，要求各國在危機中與鄰國共享天然氣，並同意各國有填充天然氣儲存的法律義務，這些儲存通常是用來應對消費季節性變化的商業場所。
如前所述，歐洲天然氣基礎設施數據顯示，整個歐盟的天然氣儲存目前已高達96%，完全充滿後將可以滿足歐盟冬季天然氣需求的三分之一。
圖5；歐洲儲氣庫儲存情況，紅線爲2023年水平
儘管歐盟和各國政府的政策也在促進節能，但避免能源短缺的真正原因還是高價格導致的需求銳減。
天氣因素起到了一定作用，因爲溫暖的冬季使得取暖所需的能源更少。由於去年是個暖冬，歐洲在今年春天很早結束了天然氣需求旺季，這使得儲氣庫異常充足，同時也導致今年補充天然氣儲備的壓力更小。
一些分析師表示，除了今年冬天天氣的不確定性之外，能源使用減少，其實是因爲歐盟的工業生產正在永久性收縮。
歐洲最大經濟體德國央行最近表示，由於工業陷入衰退，該國經濟本季度預計將出現萎縮。
Energy Aspects估計，到2024 年時，比利時、英國、法國、德國、意大利、葡萄牙、荷蘭和西班牙這些國家，在2017-2021年平均工業天然氣的需求中，有8%可能會永遠消失。
安迅思 (ICIS) 天然氣分析主管湯姆·馬澤克-曼瑟 (Tom Marzec-Manser)認爲：“歐洲已成功實現了對俄羅斯天然氣的替代，但實際上，這背後是以犧牲更廣泛的經濟活動作爲代價的。”
隨着歐洲增加對可再生能源的依賴，更加積極的能源轉型，也在客觀上推動了天然氣需求的減少。
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Wood Mackenzie表示，歐洲2023年的新能源新增裝機預計在56GW左右，這意味着180億立方米天然氣的減少。
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圖6；歐洲天然氣需求；單位：BCM(10億立方米）
今年7月，Rystad Energy發佈了一份分析報告，認爲歐洲來自中國的光伏組件庫存已達到40GW，到今年底將達到100 GW。
趕碳號當時分析，綜合我國的出口和歐洲的新增裝機以及海運在途等各項因素，40個GW的庫存可能都偏保守，應該在70GW左右。同樣，儲能產品的海外庫存在出口中的佔比，應該不會比光伏組件佔比更小。當然，中國光伏、儲能企業海外倉問題，是另外一個話題，並非今天討論的重點。
2022年對於我國光伏與儲能企業來說，無疑是過去以來最亮麗的高光時刻。海外特別是歐洲市場高增，形勢一片大好。
正是受俄烏衝突等極端事件影響，2022年歐洲光伏與戶儲市場均迎來大爆發，我國的光伏與儲能產品出口，同樣實現爆發式增長。
中國海關數據顯示，2022年，我國太陽能電池出口增長67.8%，其中歐洲市場佔比高達46%。GCII數據顯示，2022年我國儲能型鋰電池出口增長更是高達170%。
趕碳號認爲，歐洲光伏、儲能的大市場，未來可能仍存在諸多變數。在此，筆者試圖通過能源危機的解除、新能源競爭的長期性以及歐美製造業的現實這三個方面，和大家做一些討論。
首先，能源危機的消失，其實是對中國光伏、儲能企業的一種不利契機。
歐洲的能源危機彷彿一夜之間就消失了。至少從能源的剛性需求上，歐洲人已經度過了最緊急、最要命的時刻。化石能源如果越來越便宜，在不考慮氣候危機的前提下，能源轉型速度的確有可能會放緩——除非他們擔心自己在新能源產業的競爭中掉隊。
對於不同經濟體而言，在矛盾激烈到一定程度以後，放下成見、共同尋求和建立起大家都能接受的、公平的遊戲規則，纔是符合全體共同利益的一種終局。對此，我們應有信心，也必須要有信心。
實際上，在實實在在的利益面前，道德往往是脆弱的。特別是當下，西方主要經濟體普遍增長乏力、金融與債務危機四伏，同時疊加地緣政經關係日趨複雜、保護主義盛行等各種因素，氣候目標實現起來，也許會變得更加艱難。
舉個眼前的例子，日本核廢水排海，其實就是在利益與道義、個體利益與共同利益之間，做出了匪夷所思的選擇。
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第二，從能源安全角度，這不僅是關於人類共同命運的一場合作，更是關於自身未來的一場競爭。
能源是百業之基。新能源，打個不太準確的比喻，就是未來的石油、天然氣、煤炭。誰掌握了它，從某種意義上說就掌握了世界的未來。
所以，在化石能源時代掌握主動權的歐美，自然不甘落後；享受石油紅利半個多世紀的中東，同樣不甘落後；新興經濟體當然更不會——至少在新能源面前，大家是相對平等的，不能再次輸在起跑線上。
這就是能源安全的本質。所以，新能源領域的全球化競爭，一定是長期而全面的，一定是深入而徹底的，一定是激烈而殘酷的。所幸的是，我們現在遙遙領先走在了前面，但切不可掉以輕心——在覈心技術上，在關鍵原料上，在製造能力上。
第三，從現實看，新能源製造業正在重構傳統制造業。
今年10月1日以後，歐盟開始正式徵收碳稅，從現在到2025年爲過渡期，從2026年至2034年間逐步全面實施。這是一項複雜的挑戰，在未來也可能會工具化。
另外，最近一個月來，歐盟針對我國的光伏、鋰電、新能源車，連續出臺了不少法案。所謂反補貼也好，所謂減少對關鍵物質供應的單一依賴也罷，其實都是表象。
從歐洲當下現實看，如前所述，其工業正在萎縮，甚至包括德國這樣的製造強國、汽車工業強國。所以，這也就能夠解釋，爲何歐洲應對氣候危機與能源轉型都如此迫切、仍要在上述領域頻頻製造矛盾。
多少年來，歐美已經適應了中國製造的物美價廉，我們也習慣了賺辛苦錢。這沒有問題，但這並不合理，也不公平。所以，當中國企業進入高端製造業、特別是我們的高端製造業正在重構既得利益者的高端製造業時，發生矛盾和衝突，幾乎是一定的。
今年一季度，我國取代日本，成爲全球汽車出口第一大國。這個消息對於日本、對於德國是一種多大的心理震撼，可想而知。
當然，我們自己的光伏新能源企業已經卷到不行，卷完國內卷海外。中國企業多少年下來，早已經習慣了價格戰，但通過技術專利等壁壘、習慣於享受高毛利的歐美企業肯定吃不消。
綜合以上，歐洲光伏與儲能市場會發生微妙變化，在趕碳號看來是一種必然。對於中國企業而言，如何提前洞察到變化、並採取積極有效的措施，纔是最重要的。
最近發佈的數據揭示，2023年上半年，新能源乘用車的三電系統裝機量中，威睿在電驅動系統、驅動電機、電機控制器、PACK和BMS等方面表現卓越，名列前茅。更加令人矚目的是，威睿的電驅動系統、電機控制器和驅動電機的裝機量同比增長率均超過500%，顯示出了三電產品裝機量呈飛躍式增長的強勁勢頭。
威睿上半年裝機量強勢增長 遠超大盤
據新能源乘用車保險數據統計，2023上半年度新能源乘用車電機累計搭載量達到了332.9萬套，比去年同期增長了43.6%。同時，新能源乘用車三合一電驅動系統的搭載量爲213.3萬套，增幅達49%，佔總配量的64.1%。
威睿公司2023年1-6月電驅系統累計裝機量達88,785套。位列2023年新能源乘用車電驅系統裝機量第七名，同比增長560.9%。同時，威睿的電機控制器和驅動電機的安裝數量也成功躋身2023年1-6月電機控制器裝機量排行榜及驅動電機裝機量排行榜第十名，以同比增長560.4%和561.2%的增勢幅度，遠超大盤。
威睿公司上半年BMS裝機量爲63,655套，位列2023年H1新能源乘用車BMS裝機量榜單第八名，同比增長85.9%。上半年PACK裝機量爲58,745套，位列2023年H1新能源乘用車PACK裝機量榜單第七名，同比增長97.8%。綜合來看，威睿公司在近期的發展中表現出了迅猛的增長勢頭，增幅成功跑贏大盤。
十年磨一劍，威睿堅持深耕三電領域
過去十年來，威睿在三電技術方面實現了突破，並在2018年開始大規模生產HEV、PHEV和EV電池。最近，威睿推出了SEA浩瀚架構的電驅動系統、電池和充電機等產品，進一步鞏固了公司的發展基礎。目前，威睿正全力踐行穩步發展三電領域的戰略，今年上半年在電驅動系統、電機控制器、驅動電機、PACK和BMS等多個領域取得了顯著進展。經過十年的積累和發展，威睿已在三電領域建立了豐富的技術成果和產品矩陣，並在充電樁、微電網等領域實現了全面佈局。去年，威睿成功進入能源市場並創下了高達131.5億的營收，環比增長率超過500%，這個成績表明了公司在市場上的強勁表現和穩步增長勢頭。